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2020-02-21 23:36:27 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

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“现在的情况就是,同样一个零部件产品,进入整che企业有整che企业的编码,自己生产企业有生产企业的编码,而进入售后体系又有专门的编码。比如博 世为奔驰配套的零部件,进入4S体系后,4S员工只能看见奔驰对其的编码,不知道原编码的。”在线汽车售后市场业务平台——彼恩思客PNSEEK的创始人 钱伟告诉《第一财经日报》记者。“zhe就造成一个问题,比如一个零部件坏了,车主想从外mian的修理chang或者电商平台购买相应型号部件进行更换也会比较ma烦,因为 即便是同一款产品,来源不同编码也不同。”封士明表示。这种信息的不对称为整车厂商在售后零部件领域的垄断提供了现实基础。

华尔街金融故事很“烧脑”

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2014年更新700辆电动车和1950辆天然气车;2015年更新450辆电动车和1000辆天然气 车;2016年更新600辆电动车和1000辆天然气车;2017年,更新600辆电动车和1000辆天然气车,实现新能源与清洁能源车总量占公交车辆比 例达到65%左右;五环路内电驱动车辆比例达到20%、天然气车达到50%;公交行业油耗减少40%;平均排放水平达到第五阶段排放标准,污染物排放减少 50%。

确实窗,“在中国坞,停车一直没能形成一个产业帅特惋。在此之前咎,停车资源更多的掌握在政府和物业公司手中贡,车场资源分散橇盛,在管理上难以形成统一优势浇熔挎,造成资 源信息不对等如姑翱。”孙浩认为糯拴始。因此描肌,单纯寄希望于多建停车场缓解停车难题痉倾,根本就是不现实的粟赊。车场资源不可能无限度扩大板凡,而汽车每年都在以几百万辆的数量不 断攀升革熊幌,供需永远不可能完全匹配镣恋紊。因此储容氰,在上述业内人士看来拨微胎,

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  2018年12月10日

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